{"id":15157,"date":"2002-04-06T17:49:00","date_gmt":"2002-04-06T17:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/875jahrekirchgoens.de\/?p=15157"},"modified":"2024-03-17T17:51:32","modified_gmt":"2024-03-17T17:51:32","slug":"eroeffnung-bahnhof","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/875jahrekirchgoens.de\/?p=15157","title":{"rendered":"Er\u00f6ffnung Bahnhof"},"content":{"rendered":"\n

Jubil\u00e4um an der Main-Weser-Bahn: 100 Jahre Haltepunkt Kirch-G\u00f6ns \u2013 Bericht Von Dieter Eckert<\/em><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Main-Weser-Bahn sind 2002 in unserer Region gleich zwei Jubil\u00e4en zu verzeichnen: die Fertigstellung des Abschnitts Gie\u00dfen-Langg\u00f6ns vor 150 Jahren und die Er\u00f6ffnung des Haltepunktes Kirch-G\u00f6ns vor 100 Jahren.<\/p>\n\n\n\n

Die heute zweigleisige Hauptstrecke Frankfurt-Gie\u00dfen-Kassel entstand ab 1849 in mehreren Etappen auf Veranlassung von Kurhessen, Hessen-Darmstadt und der freien Stadt Frankfurt und war seinerzeit die erste Schienenverbindung zwischen S\u00fcd- und Norddeutschland. Von Norden her kommend erreichten die Gleise am 25. August 1850 Gie\u00dfen, der s\u00fcdliche Abschnitt konnte ab 1. Mai 1851 bis Langg\u00f6ns befahren werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Bau des nur etwa zehn Kilometer langen Mittelst\u00fccks war mit gro\u00dfen Schwierigkeiten verbunden, da f\u00fcr die Errichtung der hohen Bahnd\u00e4mme gro\u00dfe Mengen von Aufsch\u00fcttungsmaterial ben\u00f6tigt wurde und Tonablagerungen zu Rutschungen f\u00fchrten. Erst am 15. Mai 1852 begann der durchgehende Zugverkehr zwischen Frankfurt und Gie\u00dfen. Zwischen Gie\u00dfen und Friedberg bestanden anfangs nur die Bahnh\u00f6fe Langg\u00f6ns, Butzbach und Bad Nauheim. Die dazwischenliegenden Stationen wurden wesentlich sp\u00e4ter er\u00f6ffnet, da sich die betreffenden Kommunen an Gel\u00e4ndebereitstellung und Herstellungskosten beteiligen mussten. Der am 1. November 1886 in Betrieb genommene Haltepunkt Gro\u00dfen-Linden wurde sp\u00e4ter zum Bahnhof ausgebaut, und in Ostheim (bei Butzbach) halten Personenz\u00fcge seit dem 1. Oktober 1887.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Einwohner des zum Kreis Friedberg geh\u00f6renden Dorfes Kirch-G\u00f6ns war die n\u00e4chstgelegene Bahnstation im etwa drei Kilometer entfernten Langg\u00f6ns jenseits der Kreisgrenze. Soweit nicht die Landwirtschaft als Haupterwerb diente, arbeiteten viele Kirch-G\u00f6nser in Industriebetrieben in Butzbach, dem zust\u00e4ndigen Verwaltungs- und Schulort. Erste Bem\u00fchungen um Einrichtung eines Haltepunktes scheiterten am Widerstand der Eisenbahndirektion, die zun\u00e4chst das starke Gef\u00e4lle zwischen Kirch-G\u00f6ns (217 m) und Butzbach (204 m) als technische Problem angab. Sp\u00e4te wurde die Wirtschaftlichkeit in Frage gestellt.<\/p>\n\n\n\n

Eine Unterschriftensammlmung und die Einschaltung des zust\u00e4ndigen Reichstagsbabgeordneten f\u00fchrten schlie\u00dflich zum Erfolg. Am 28. April 1902 erhielt die Gro\u00dfherz\u00f6gliche B\u00fcrgermeisterei von der Direktion Frankfurt die Mitteilung, dass der Haltepunkt genehmigt und ein einmaliger Betrag von 12000 Mark zu zahlen sei. Bereits im Juni begannen die Bauarbeiten an der Kilometerstelle 146 (Z\u00e4hlung ab Kassel), wo der Holzheimer Weg, die heutige Bahnhofstra\u00dfe, die Bahnstrecke kreuzte. Hier befand sich seit Strecken\u00f6ffnung ein Bahnw\u00e4rterhaus mit Schrankenposten.<\/p>\n\n\n\n

Auf dieser zum Dorf liegeneden Seite wurde ein eingeschossiger Fachwerkbau mit Flachdach errichtet, w\u00e4hrend gegen\u00fcberliegend f\u00fcr Reisende Richtung Gie\u00dfen lediglich ein Holzverschlag Unterstellm\u00f6glichkeit bot. Sozusagen als Weihnachtsgeschenk fand am 15. Dezember 1902 die feierliche Er\u00f6ffung des Haltepunktes statt. Zu dem 12.33 Uhr von Gie\u00dfen ankommenden Persoenzug hatten sich die Gemeinde-, Schul- und Kirchenvorstand sowie zahlreiche Einwohner eingefunden, um dieses Ereignis mit Reden und Liedern festglich zu begehen. Arbeiter, Krieger- und Turnverein veranstalteten abends einen Fackelzug. Zun\u00e4chst hielten f\u00fcnf Z\u00fcge in jede Richtung, deren Benutzung sehr zufrieden stellend verlief. Schon im darauf folgenden Jahr waren die Fahrkarteneinnahmen doppelt so hoch wie die Betriebskosten.<\/p>\n\n\n\n

Der Haltepunkt lag anfangs etwa einen Kilometer vom Ortskern entfernt und beeinflusste nach dem Zweiten Weltkrieg die bauliche Entwicklung hin zur so genannten Stautzert. Die sofort einsetzende starke Frequentierung des Haltepunktes zeigte sich darin, dass neben dem Bahnw\u00e4rterhaus gleich zwei Gastwirtschaften gebaut wurden (\u201eJ\u00e4gerruh\u201c und \u201eK\u00fchler Grund\u201c) die heute nicht mehr bestehen.<\/p>\n\n\n\n

Nach 1945 ver\u00e4nderten sich Ortsbild und Bev\u00f6lkerungszusammensetzung in Kirch-G\u00f6ns schlagartig. Durch den Zuzug von Vertriebenen erh\u00f6hte sich die Einwohnerzahl von etwa 850 im Jahre 1939 auf etwa 1350 im Jahre 1946. Dies f\u00fchrt zu einer baldigen Bebauung der Bahnhofstra\u00dfe und sp\u00e4ter des Gebiets \u00f6stlich der Bahnlinie. Das Dorfgeschehen wurde durch amerikanische Soldaten bereichert, die ab 1953 in der auf dem fr\u00fcheren Flugplatz der Wehrmacht errichteten Ayers-Kaserne stationiert waren.<\/p>\n\n\n\n

Ende 1996 wurde der Standort Kirch-G\u00f6ns von den Amerikanern ganz aufgegeben und die Einheiten nach Gie\u00dfen verlegt. Dieser rasche Bev\u00f6lkerungszuwachs bewirkte einen gro\u00dfen Anstieg der Zahl der Eisenbahnfahrg\u00e4ste, sodass das alte Stationsgeb\u00e4ude weder r\u00e4umlich noch betrieblich den Anforderungen gen\u00fcgte, zumal es sich in einem verwahrlosten Zustand befand. Im Herbst 1957 wurde der \u201eBahnhof\u201c von der Deutschen Bundesbahn abgerissen und an derselben Stelle durch den heutigen Neubau ersetzt, der mit Fahrkarten- und Gep\u00e4ckschalter, sowie Dienst- und Warteraum ausgestattet war. Ein Vorbau mit gro\u00dfen Fenstern bot dem Fahrdienstleiter weite Sicht und die Schrankenbedienung erfolgte ab nun von innen. Die Inbetriebnahme geschah Anfang Januar 1958.<\/p>\n\n\n\n

Als zu Beginn der 70er Jahre der Bahn\u00fcbergang durch eine n\u00f6rdlich davon errichtete Stra\u00dfenbr\u00fccke ersetzt wurde, erhielt Kirch-G\u00f6ns den Status eines unbesetzten Haltepunkts. Die Fenster wurden zugemauert und der Warteraum geschlossen. Automaten \u00fcbernahmen den Fahrkartenverkauf. An die Zeit der Amerikaner erinnern noch heute zweisprachige Hinweisschilder. W\u00e4hrend des aktuellen Jahresfahrplans 2001\/2002 halten alle Regionalbahnen zwischen Gie\u00dfen und Friedberg in Kirch-G\u00f6ns, dar\u00e4ber hinaus gibt es fr\u00fchmorgens sowie abends einige durchgehende Regionalexpress-Verbindungen nach bzw. von Frankfurt. Von der Omnibuslinie FB-100 der Butzbach-Licher Eisenbahn (Butzbach-Cleeberg) wird der Kirch-G\u00f6nser Bahnhof zu bestimmten Zeiten angefahren.<\/p>\n\n\n\n

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Der alte Kirch-G\u00f6nser Bahnhof (1902 \u2013 1957)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Das 1957 fertig gestellte neue Stationsgeb\u00e4ude in Kirch-G\u00f6ns. Im Hintergrund die fr\u00fchere Gastwirtschaft \u201eJ\u00e4gerruh\u201c, vorne ein zweisprachiges Hinweisschild mit der Aufschrift \u201eZugang zum Bahnsteig Richtung\/Admittance to platform direction\/Gie\u00dfen\u201c. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Interregion 2477 von Hamburg nach Karlsruhe durchf\u00e4hrt am 28. Juli 2001 die Gemarkung von Kirch-G\u00f6ns. Im Hintergrund sind Ort und Haltepunkt zu erkennen. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Zweisprachiges Hinweisschild vor dem ehemaligen Bahnw\u00e4rterhaus in Kirch-G\u00f6ns (8. Juli 2001). <\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Literatur: 1. Butzbacher Zeitung, 14.12.1902, 17.12.1902, 16.04.1957, 21.11.1957, 11.\/12.01.1958, 27.09.1975. 2. Hofmann Philipp, Der Bau der Main-Weser-Bahn: In: 700 Jahr-Feier Lang-G\u00f6ns, 100 Jahre Main-Weser-Bahn, 17. \u2013 19. Mai 1952, Hrsg. von der Gemeinde Lang-G\u00f6ns 1952, S. 37-47. 3. Born, Erhard. Die Main-Weser-Bahn als Mittelglied des werdenden deutschen Eisenbahnnetzes. In ebenda, S. 59 \u2013 65, 4. Pfeiffer, Dieter: Wie die Eisenbahn nach Kirch-G\u00f6ns kam. In: 850 Jahre Kirch-G\u00f6ns. Eine Dorfchronik, Butzbach, 2000. S. 191 \u2013 194.<\/p>\n\n\n\n

Quelle und Bilder: Hessische Heimat vom 6. April 2002<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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